„Greșeala care distruge turbina”: un mecanic italian spune cât rezistă de fapt uleiul de motor și de ce reviziile la 30.000 km sunt prea rare

Motoare cu axe de turbină rupte, conducte înfundate cu depuneri de ulei și lagăre ale motorului uzate sau zgâriate: sunt defecte pe care Maurizio Chiogna, mecanic auto și electronist, spune că le vede zilnic în atelier, potrivit Virgilio Motori.

În opinia lui, reviziile programate la 30.000 de kilometri sau la doi ani nu au fost gândite pentru a prelungi viața mașinii, ci pentru a reduce costurile de întreținere ale flotelor.

Cât rezistă de fapt uleiul

În condiții reale de condus, un ulei sintetic ar rezista între 8.000 și 15.000 de kilometri, susține Chiogna. Peste acest prag, își pierde treptat vâscozitatea și protejează tot mai puțin motorul. La asta se adaugă combustibilul care ajunge în ulei.

„Bonusul pentru părinții separați”: Italia dă până la 500 de euro pe lună pentru chirie, iar cererile se depun până pe 28 octombrie

„Fără cerere, direct în factură”: cum funcționează bonusul social pentru utilități în Italia și cât valorează

La motoarele diesel cu filtru de particule, condusul prin oraș declanșează regenerări repetate. Când motorul este oprit înainte ca regenerarea să se termine, motorina nearsă se scurge pe pereții cilindrilor și ajunge în baia de ulei. La motoarele pe benzină cu injecție directă și la hibride, pornirile dese la rece au un efect asemănător.

Cele mai expuse sunt motoarele cu cureaua de distribuție în baie de ulei.

Combustibilul din ulei atacă cauciucul curelei, iar bucățile desprinse pot înfunda sita pompei de ulei, cu scăderea bruscă a presiunii. Stellantis a înlocuit cureaua cu un lanț la noul motor de 1,2 litri, introdus treptat din 2023.

Nici mașinile care fac sub 10.000 de kilometri pe an nu scapă. Uleiul nu se încălzește suficient pentru a elimina umezeala și condensul, așa că schimbul anual rămâne necesar.

Ce pățesc turbina și cuzineții

Turbina lucrează cu gaze de peste 700 de grade. Dacă motorul este oprit imediat, uleiul vechi rămas în conducta de alimentare se carbonizează, înfundă filtrul și, la următoarea pornire, turbina se poate gripa. Cuzineții, pe care se rotește arborele cotit, trebuie să „plutească” pe o peliculă de ulei. Când uleiul e diluat, metalul freacă direct pe metal, iar în cazurile grave se poate rupe arborele cotit.

Nici uleiul mai gros nu e o soluție, spune mecanicul. La motoarele moderne, pompa de ulei e controlată electronic și, la o presiune neobișnuită, își reduce debitul.

Ce recomandă mecanicul

Pentru motoarele supraalimentate, hibride sau diesel cu filtru de particule, Chiogna recomandă schimbul la 10.000 de kilometri și niciodată peste 15.000. Uleiul trebuie să aibă exact vâscozitatea cerută de producător. După autostradă sau urcări grele, motorul ar trebui lăsat un minut la ralanti, iar uleiul vechi trebuie scurs prin bușonul de golire, nu aspirat prin tija de nivel.