VIDEO: Torino a întrecut Milano. Rezultatele primului autobuz fără șofer care a circulat pe străzile din Italia

Rezultatele testului arată însă și cât mai are de parcurs tehnologia până la folosirea zilnică, potrivit Autoblog. Alături de nivelul ridicat de mulțumire al pasagerilor, de aproape 90%, au fost înregistrate sute de intervenții manuale și frânări bruște.

Cum a funcționat autobuzul fără șofer

Proiectul, numit AuToMove, a pornit pe 14 octombrie 2025 și s-a încheiat pe 31 martie 2026. Torino a devenit astfel primul oraș italian care a testat transportul de pasageri cu un vehicul autonom pe drum public. Microbuzul electric, cu opt locuri, a circulat pe un traseu de circa trei kilometri în zona Campusului Luigi Einaudi, între corso Tortona și Lungo Dora Siena.

Risolto a Torino il problema dei malori improvvisi al volante degli autobus: è entrato in servizio AutoMove, l’autobus senza conducente. Per ora si tratta di un percorso di prova: effettua cinque fermate lungo un anello di tre chilometri nel quartiere Vanchiglia. Le corse possono essere prenotate gratuitamente tramite la piattaforma Wetaxi fino al 31 marzo. L’autobus ha una velocità massima di 25 chilometri all’ora, sebbene le recensioni indichino che a volte frena bruscamente. E niente, altri posti di lavoro in fumo…

— Notizie al contrario (@not_contro) October 20, 2025

Vehiculul, furnizat de compania neozeelandeză Ohmio și operat de GTT, transportatorul public din Torino, are nivelul de autonomie SAE 4. Asta înseamnă că poate circula singur, dar doar în zone și condiții stabilite dinainte. Microbuzul comunica cu semafoarele și infrastructura stradală, iar călătoria era gratuită, cu rezervare printr-o aplicație. La bord a existat permanent un operator de siguranță, pregătit să preia controlul.

Zero accidente, dar 640 de intervenții umane

În 102 zile de funcționare, vehiculul a strâns 479 de ore de activitate. Aproape 89% din distanță, circa 1.130 de kilometri, a fost parcursă în mod autonom, cu o viteză medie de 9,74 km/h. În tot acest timp nu a avut loc niciun accident.

Au existat însă 471 de frânări bruște, adică aproximativ una la fiecare doi kilometri și jumătate. Operatorul a trecut pe conducere manuală de 640 de ori, cam o dată la fiecare kilometru și trei sferturi. Din cauza problemelor tehnice, serviciul a fost suspendat în total patru zile și jumătate. Specialiștii subliniază că lipsa accidentelor într-un test nu înseamnă autonomie completă, mai ales cu un om permanent la bord.

Ce urmează

Încrederea pasagerilor a crescut după ce au călătorit efectiv cu microbuzul. Totuși, 26% dintre participanți consideră că este nevoie de o prezență umană la bord.

Rămân și obstacole tehnice, legislative și economice: traficul mixt aduce situații greu de anticipat, iar personalul de siguranță crește costurile. Fondazione LINKS, unul dintre partenerii proiectului, vede viitorul acestor vehicule în servicii comune și la cerere, care să lege cartierele de gări și stațiile de metrou. Ideea nu este înlocuirea autobuzelor obișnuite, ci completarea lor cu vehicule mai mici și mai flexibile, acolo unde liniile clasice sunt mai puțin eficiente.

Primăria din Torino și-a anunțat deja intenția de a transforma aceste teste în servicii reale de transport public și și-a depus candidatura pentru a deveni centrul european al experimentelor cu vehicule autonome.