La Vanguardia: Ce spune președintele Toyota despre viitorul industriei auto în Europa

Nakata subliniază că, deși are o calitate de marcă globală niponă, Toyota este un producător ancorat profund în Europa încă din 1963, având o producție anuală de 14 milioane de vehicule și facilități în Franța, Cehia, Marea Britanie, Portugalia, Turcia și Spania (prin parteneriatul cu Stellantis la Vigo).

Europa, o piață modestă

În opinia sa, piața UE (11 milioane de vehicule) este restrânsă în comparație cu China (27 de milioane) sau SUA (22 de milioane). Pentru a rămâne competitivă în fața noilor competitori asiatici, Europa trebuie să câștige amploare și să evolueze de la conceptul de „Made in Europe” la cel de „Made with Europe”, integrând parteneri de încredere pe termen lung care împărtășesc aceleași valori și reguli de joc (precum Marea Britanie, Japonia sau Turcia).

Cine este Xavier García Albiol, noua vedetă a Partidului Popular din Spania. Primar într-un municipiu din Catalonia și un luptător împotriva fenomenului „okupas”

Liderul separatist catalan Carles Puigdemont, soțul româncei Marcela Topor, va avea o pensie viageră de peste 70.000 de euro după întoarcerea în Spania

Constrângerile tranziției ecologice

Referitor la tranziția ecologică, oficialul Toyota avertizează că există un decalaj considerabil între cererea reală a clienților pentru mașini electrice și țintele stricte impuse de UE. Compania sprijină flexibilizarea normelor privind reducerea emisiilor de CO2 (susținând o reducere de 90% până în 2035 în loc de 100%) și pledând pentru diversitate tehnologică (hibrizi, hibrizi plug-in, motoare cu hidrogen și propulsoare termice eficiente) astfel încât decizia finală să rămână la latitudinea cumpărătorului.

Piața de automobile din Spania

De asemenea, Nakata a evidențiat, în cadrul aceluiași interviu, importanța pieței din Spania (unde Toyota este lider de vânzări de patru ani, în ultimul an cu mai mult de 80.000 de vehicule vândute) și a identificat un potențial major de colaborare în dezvoltarea ecosistemului de hidrogen.

Citește aici interviul cu Yoshihiro Nakata, publicat de La Vanguardia

Toyota cere evoluția conceptului de Made in Europe către Made with Europe, astfel încât acest cadru de protecție să nu se limiteze la un teritoriu, ci să adauge țări cu o viziune și o cultură apropiate de Europa, menționând Japonia, Regatul Unit și Turcia. Unde sunt limitele?

Criteriul de bază constă în asocierea cu țări care împărtășesc aceleași reguli de joc, fundamentate pe respectarea drepturilor omului, protecția datelor și o cultură comună, care sunt parteneri de încredere. În industria automobilului, piața comună a UE-27 reprezintă aproximativ 11 milioane de vehicule, față de cele 27 de milioane din China sau 22 de milioane din Statele Unite. În fața actualei fragmentări și a formării de blocuri economice, cea mai bună alternativă pentru ca Europa să stabilească o bază industrială competitivă este să câștige amploare, iar pentru asta trebuie să integreze parteneri fiabili și pe termen lung.

Franța și Germania sprijină transformarea Regatului Unit într-un partener de încredere în acest sens. Dar dacă reglementarea restrânge definiția Made in Europe, chiar și pentru alte țări în care Toyota are capacitate industrială, ar altera planurile de investiții viitoare?

Nu știu. Deocamdată sunt doar ipoteze. Dacă acel scenariu va merge mai departe, voi studia cum să acționez. Cu siguranță, relațiile pe termen lung fac parte din filosofia de bază a Toyota. Avem o lungă traiectorie aici și ne-am dori să continuăm să contribuim, dar dacă nu reușim să câștigăm această încredere pentru părțile interesate, dacă o pierdem, vom lua în calcul, cu mare durere, diverse posibilități dificile, așa cum am făcut deja în Rusia, unde a trebuit să închidem.

De la Toyota sprijiniți de asemenea flexibilizarea normelor de reducere a emisiilor de CO2, la o reducere de 90% pentru 2035 în loc de 100%. Ar afecta operațiunile dumneavoastră dacă nu s-ar schimba limitele?

Respectarea obiectivelor de CO2 reprezintă o dificultate reală. Sesizăm că persistă o prăpastie considerabilă între cererea efectivă a clienților pentru vehicule electrice pe baterie (BEV) și obiectivele fixate prin reglementări. Din acest motiv, transmitem administrațiilor publice necesitatea de a aplica o abordare mai pragmatică și mai sustenabilă pentru tranziție.

Răspunsul nostru strategic se bazează pe diversitatea tehnologică. Dispunem de hibrizi convenționali, hibrizi plug-in, motoare cu ardere pe hidrogen și îmbunătățiri de eficiență pentru propulsoarele termice.

Avem soluții multiple pentru ca însuși clientul să fie cel care alege, nu doar în Europa, ci și în alte geografii cu realități diferite. Considerăm prioritar ca reglementările să adopte o abordare realistă, care să conecteze cu cerințele consumatorului, asigurând că alegerea finală a vehiculului rămâne în mâinile utilizatorului.

Uniunea Europeană și China dezbat tarife vamale și restricții la importul de vehicule chinezești. Care este poziția dumneavoastră față de această reglementare?

Poziția mea este că trebuie asigurată o suprafață de joc corectă și echilibrată pentru consumator. Dacă condițiile sunt corecte, clientul se va bucura de o ofertă variată, iar noi ne vom strădui la maxim să fabricăm automobile din ce în ce mai bune.

Nu subestimăm producătorii chinezi: vehiculele lor s-au îmbunătățit remarcabil și sunt foarte competitive la nivel de costuri. Acum, Toyota este o companie globală și operăm în diverse locuri cu strategii diferite. Dispunem de centre de dezvoltare și alianțe cu producători locali din China, ceea ce ne permite să învățăm din tehnologia lor și să incorporăm aceste învățăminte în operațiunile noastre din afara acelei țări, pentru a ne păstra competitivitatea.

Această colaborare cu producătorii chinezi se limitează la China și nu la Europa?

Pentru moment se limitează la China, nu va ajunge în Europa.

Apropiindu-ne de Spania, Toyota este de patru ani consecutivi cea mai vândută marcă din țară. Ce loc ocupă în strategia dumneavoastră europeană?

Spania este o țară extrem de importantă pentru noi. Filiala noastră comercială și rețeaua noastră au înțeles perfect că obiectivul nostru nu este obținerea unei cote de piață, ci angajamentul pe termen lung de servire a clientului și aportul social, iar poziția actuală de pe piață este rodul faptului că au urmat acest lucru cu strictețe.

Considerați că există oportunități suplimentare de a crește sau de a investi industrial în Spania, dincolo de alianța pe care o mențineți deja la Vigo cu Stellantis?

În ceea ce privește viitoarele investiții, întotdeauna trebuie să evaluăm care este cea mai bună alternativă. Nu exclud posibilitatea unor noi investiții, deși este prematur să vorbim despre proiecte concrete. Apreciem foarte pozitiv colaborarea cu Stellantis în această țară.

Pe de altă parte, un domeniu cu un clar potențial de colaborare este ecosistemul hidrogenului, datorită interesului existent în Spania pentru această tehnologie. Cu toate acestea, crearea acestui ecosistem nu depinde exclusiv de noi.

Toyota poate furniza vehiculele, dar este indispensabil să dispunem de infrastructură, de o aprovizionare cu hidrogen la costuri reduse, de producători, distribuitori și stații de realimentare. Articularea integrală a acestui ecosistem este cheia succesului și acolo vedem oportunități de colaborare, scie La Vanguardia.