Spania devine prima țară din Europa cu toate marile mărci auto chineze. Producătorii asiatici vor 30% din vânzările către persoane fizice

Piața auto din Spania trece printr-o schimbare rapidă. Șapte mari grupuri chineze operează deja prin propriile filiale, nu doar prin importatori, iar împreună au ajuns la 15% din vânzările totale de autoturisme noi și la 20% pe segmentul persoanelor fizice. Potrivit Merca2, obiectivul urmărit de filialele acestor producători este să depășească 30% din vânzările către persoane fizice anul viitor.

SAIC, BYD, Geely, Chery, Changan, GAC și GWM, adică Great Wall Motor, sunt cele șapte grupuri care și-au construit deja o prezență directă în Spania. Prezentarea modelului Geely E2 la Madrid și lansarea GWM Ora 5 marchează, potrivit publicației spaniole, completarea acestei etape a extinderii chineze pe piața locală.

De ce Spania a devenit atât de importantă

Extinderea nu înseamnă doar că în showroom-urile spaniole au apărut mai multe mărci chineze. Producătorii își creează propriile structuri comerciale, prin care pot controla mai direct prețurile, rețeaua de distribuție și stocurile. Modelul a fost deschis de SAIC, proprietarul MG, care a intrat pe piața spaniolă în februarie 2021.

În ultimii cinci ani, în Spania au ajuns 37 de mărci chineze, deși doar aproximativ 20 dintre ele au în prezent vânzări recurente. Piața este atractivă pentru producătorii asiatici deoarece Spania este a patra piață auto din Europa și a treia din Uniunea Europeană ca volum. În plus, cumpărătorii persoane fizice sunt considerați mai puțin atașați de mărcile tradiționale și foarte atenți la prețul de achiziție.

Pentru producătorii chinezi, această combinație reprezintă o oportunitate de a câștiga rapid volum într-o piață europeană importantă. De aceea, ținta de peste 30% pe segmentul persoanelor fizice este deja pusă pe masă de propriile filiale, deși Merca2 precizează că este vorba despre o estimare internă, nu despre un obiectiv confirmat prin date oficiale de piață.

MG și Chery au deschis drumul

SAIC a fost primul dintre marile grupuri care a intrat decisiv pe piața spaniolă. Compania, care deține marca MG, a ajuns în mai puțin de doi ani la o rețea de aproape 100 de puncte de vânzare. În 2026, MG este marca chineză cu cele mai multe vânzări în Spania, cu peste 32.000 de unități, potrivit datelor prezentate de Merca2.

Chery a venit apoi cu o strategie și mai amplă. Grupul operează prin mai multe mărci, printre care Omoda, Jaecoo, Lepas și Ebro, iar împreună acestea au depășit 45.000 de unități. Compania are 115 puncte de vânzare și și-a instalat centrul european de operațiuni la Cornellà de Llobregat, în apropiere de Barcelona.

În spatele celor șapte grupuri principale se pregătește deja următorul val. Leapmotor, Livan și Xpeng vând în mod constant în Spania, Dongfeng și Caetano își extind prezența, iar Xiaomi a confirmat că va intra pe piața europeană în prima jumătate a anului 2027.

Chinezii nu mai vin doar să vândă mașini

Unul dintre cele mai importante elemente ale acestei schimbări este că producătorii chinezi nu se limitează la importul de automobile. Chery a creat în 2024, împreună cu Ebro-EV Motors, o societate mixtă pentru asamblarea de mașini în fosta fabrică Nissan din Zona Franca din Barcelona. Componentele sunt aduse din China în stare parțial demontată, iar automobilele sunt asamblate în Spania.

Este primul centru de producție al unui producător auto chinez în Europa, potrivit Merca2. În paralel, Geely a ajuns la un acord cu Ford Europa pentru fabricarea de automobile la Almussafes, în Valencia. Chery și-a instalat, de asemenea, la Cornellà primul său centru regional de decizie al unui mare grup asiatic în afara Chinei.

Astfel, extinderea chineză în Spania începe să depășească zona showroom-urilor și a importurilor. Producătorii își construiesc rețele comerciale, își instalează centre de decizie și intră în producția locală, în timp ce noi mărci se pregătesc să intre pe piață.

30% este următoarea țintă

În acest moment, mărcile grupurilor chineze au ajuns la aproximativ 15% din piața totală a autoturismelor noi din Spania și la 20% pe segmentul persoanelor fizice. Acesta din urmă reprezintă aproximativ 45% din piața auto spaniolă.

Diferența dintre situația actuală și ținta de peste 30% arată cât de agresivă este strategia de expansiune. Miza nu este doar vânzarea unor modele mai ieftine, ci construirea unei prezențe permanente pe piața europeană, inclusiv prin producție și infrastructură locală.

Totuși, cifra de 30% trebuie privită cu precauție: este o estimare a propriilor filiale chineze pentru anul viitor, nu o prognoză oficială sau un rezultat deja obținut. Piața europeană rămâne afectată de concurență și de războiul prețurilor, iar rentabilitatea operațiunilor producătorilor chinezi în Europa este încă o necunoscută.

Pentru moment, un lucru este deja clar: Spania a devenit prima țară europeană în care toate marile grupuri chineze din industria auto au o prezență directă, iar următoarea etapă a luptei se va da pentru o parte și mai mare din piața auto locală.