Tragedia din Toledo: Centrul de control i-a cerut mecanicului trenului AVE să reia circulația „în regim normal”, cu câteva minute înainte de coliziunea cu trenul Iryo

Ce arată înregistrările audio din centrul de control feroviar

Potrivit înregistrărilor consultate de EFE, la ora 8:36, un angajat al centrului de control Adif din gara Atocha, Madrid, i-a cerut mecanicului trenului AVE să deconecteze și apoi să reconecteze sistemul de siguranță LZB, care se întrerupsese cu câteva minute înainte.

După această operațiune, angajatul i-a cerut mecanicului să reia circulația „sub protecția sistemului BSL (Blocarea prin semnalizare laterală), în regim normal”.

Pe parcursul convorbirii, mecanicul repeta instrucțiunile primite pentru a confirma că le-a înțeles și că a luat la cunoștință informațiile transmise.

Trei calculatoare din anii ’90, care trebuiau înlocuite, au declanșat defecțiunea informatică din lanțul de evenimente care a dus la accidentul feroviar din Spania

Judecătoarea care anchetează accidentul feroviar din Toledo interzice accesul în zonă pentru a proteja probele

Mecanica trenului Iryo anunțase probleme cu sistemul LZB

O altă înregistrare audio surprinde o conversație între mecanica trenului Iryo 6076 și un operator al centrului de control Adif. Ora la care a avut loc discuția nu poate fi stabilită din înregistrare.

Mecanica îi spune operatorului că, după întreruperea sistemului LZB, trenul nu îi permite să repornească acest sistem. Din acest motiv, garnitura era încă oprită la semnalul de intrare în stația Urda, din provincia Toledo.

Angajatul centrului de control îi răspunde: „Când puteți, bine, iar dacă aveți probleme, ne sunați”.

După încheierea convorbirii, operatorul le explică unor colegi că trenul Iryo 6076 „are probleme cu echipamentul”. În discuția dintre angajați, unul dintre ei afirmă: „La Urda avem problema”.

O altă convorbire surprinde problemele de transmisie

Într-o altă înregistrare, mecanica trenului Iryo sună la centrul de control din Atocha și anunță că a avut „o pierdere a transmisiei în timpul circulației” în sistemul BSL.

Aceasta precizează că trenul este oprit la semnalul de intrare în stația Urda. Operatorul o întreabă: „Este oprit, da?”. „Așa este”, răspunde mecanica.

Ulterior, semnalul este închis, iar mecanicii i se comunică faptul că nu este autorizată reglarea. Totodată, i se cere să deconecteze și să reconecteze sistemul LZB, după care să reia circulația „sub protecția sistemului BSL, în regim normal”.

Înregistrările audio surprind astfel mai multe conversații despre problemele tehnice întâmpinate de trenuri și instrucțiunile transmise de centrul de control înainte de accident. Ele fac parte din informațiile apărute în ancheta privind coliziunea feroviară din apropiere de Urda.

Ancheta privind accidentul feroviar din Toledo continuă

În urma coliziunii dintre trenurile de mare viteză AVE, operat de Renfe, și Iryo, accidentul s-a soldat, potrivit bilanțului menționat de EFE în relatarea din 28 octombrie, cu cel puțin 68 de morți și numeroși răniți.

Judecătoarea care instrumentează cazul a interzis accesul în zona accidentului din Urda pentru a proteja probele necesare anchetei.

Înregistrările audio oferă detalii despre comunicațiile dintre mecanici și centrul de control, însă, prin ele însele, nu stabilesc cauza coliziunii sau eventualele responsabilități. Ancheta trebuie să clarifice circumstanțele exacte în care s-a produs accidentul.