Trenurile franceze vin în Italia cu bilete mai ieftine cu 20%

Biletele pentru TGV în Italia vor costa cu cel puțin 20% mai puțin decât cea mai ieftină ofertă a celor doi operatori actuali. Promisiunea vine de la Caroline Chabrol, directoarea generală a SNCF Voyages Italia, într-un interviu pentru Corriere della Sera.

Filiala companiei feroviare de stat franceze investește peste 800 de milioane de euro ca să intre pe piața italiană de mare viteză. „Vrem un efect șoc, ca să atragem călători noi”, spune Chabrol.

Trenuri mai rare, dar mult mai mari

SNCF va aduce 15 trenuri TGV de nouă generație, etajate. Francezii nu mizează pe curse dese, ca Trenitalia și Italo, ci pe trenuri mai rare, care duc mult mai mulți oameni. „Acest model dă aer sistemului: mai multă capacitate, cu o frecvență mai mică”, explică directoarea.

Trenul care te duce din Italia direct în mijlocul târgurilor de Crăciun de la Paris. Orar și prețuri

Trucul italienilor pentru o casă mai caldă iarna: Folie de aluminiu în spatele caloriferului

Acordul-cadru cu RFI, administratorul rețelei, a fost semnat. Deocamdată cuprinde 18 trasee din cele 26 necesare. La capacitate maximă, SNCF ar urma să aibă 13 curse dus-întors pe zi, pe rutele Torino–Roma–Napoli și Torino–Venezia.

Trenurile vor opri la Torino, Milano, Brescia, Verona, Padova, Veneția, Bologna, Florența, Roma și Napoli. La început vor fi doar șapte curse dus-întors pe zi între Torino și Napoli și două între Torino și Veneția. Pe termen lung, francezii țintesc zece milioane de pasageri, cei mai mulți dintre ei oameni care azi aproape nu folosesc trenurile de mare viteză.

„Doi nu se autoreglează”

Chabrol spune că ofertele celor doi operatori italieni sunt, în mare, asemănătoare, ceea ce îi dezavantajează pe călători. Cu trei companii pe piață, apare un efect benefic, dar e nevoie de o autoritate de reglementare care să garanteze acces echitabil.

Ea dă exemplul Franței. Pe linia Paris–Lyon, Trenitalia France are acum 14 curse dus-întors pe zi, iar asta a dus la reducerea ofertei SNCF pe aceeași rută.

Despre rețeaua italiană, deja aglomerată și cu tot mai multe întârzieri, directoarea spune că un al treilea operator „nu e o baghetă magică”. Investițiile de peste 200 de miliarde de euro, multe prin PNRR, ar trebui însă să decongestioneze liniile.

De ce s-a amânat lansarea

Proiectul a fost anunțat inițial pentru 2026, apoi a fost amânat pentru septembrie 2027. În septembrie 2026, SNCF Voyageurs a confirmat pentru AFP o nouă dată: al doilea trimestru din 2028.

O altă problemă este întreținerea trenurilor. Alstom i-a refuzat filialei SNCF accesul la centrul de mentenanță de la Nola, lângă Napoli. Autoritatea italiană pentru transporturi a constatat că, în practică, centrul fusese rezervat pentru Italo.