Óscar Puente nu își dă demisia, după tragedia feroviară: „Nu am nimic de ascuns!” Ce spune despre „eroarea umană”

Într-o conferință de presă susținută la Ministerul Transporturilor, Óscar Puente a respins acuzațiile că ar fi încercat să transfere responsabilitatea asupra angajatului din centrul de control Adif is a adăugat că prioritatea sa este să clarifice circumstanțele tragediei, nu să își dea demisia.

Óscar Puente: „Respect toate opiniile, dar demisiile trebuie evaluate în funcție de fapte!”

„Nu voi folosi niciun angajat ca scut. Modul meu de a-mi asuma responsabilitatea este să dau explicații public, să ies în față. Nu mă voi ascunde în spatele nimănui, pentru că nu am nimic de ascuns”, a declarat Puente.

Cel puțin doi străini, printre cei 69 de morți în accidentul feroviar din Spania. Cine sunt victimele tragediei

Țara care le cere oamenilor să parcheze în Spania, pentru că nu mai are loc de mașini

„Nu mi se pare logic să ni se ceară să explicăm ce s-a întâmplat și, în același timp, să fim criticați pentru că oferim explicații. Respect toate opiniile, dar demisiile trebuie evaluate în funcție de fapte, nu de presiunea momentului. Acum obligația mea nu este să vorbesc despre cât voi mai rămâne în funcție, ci să clarificăm ce s-a întâmplat și să găsim soluții, în măsura posibilului”, a mai spus ministrul.

Óscar Puente, despre „eroarea umană”: „Nimeni nu e infailibil!”

Totodată, Óscar Puente a respins ideea că ar fi folosit expresia „eroare umană” pentru a explica accidentul. „Nu am folosit niciodată expresia ‘eroare umană’. Ceea ce nu înseamnă că spun că nu s-a produs una”, a explicat ministrul.

„Încrederea mea în Adif este fără echivoc, dar nimeni nu este infailibil”, a mai declarat Puente, care a precizat că nu exclude o verificare amplă a procedurilor și a modului în care funcționează centrul de control.

Ce spune ministrul despre sistemele de siguranță și trenurile implicate

Puente a oferit și explicații despre sistemele de semnalizare și control folosite pe linia Madrid-Sevilla. Potrivit acestuia, sistemul ASFA intervine atunci când sistemul LZB nu funcționează și transmite instrucțiuni mecanicilor, dar nu poate avertiza direct că există un alt tren pe aceeași secțiune de cale ferată.

Ministrul a explicat că trenului Iryo i-a fost transmisă instrucțiunea „meta 40”, motiv pentru care acesta s-a oprit la semaforul roșu din Urda. Cele două trenuri se aflau însă pe aceeași secțiune de cale ferată, a precizat oficialul.

Puente a susținut că sistemul de control a funcționat și că operatorii din centrul Adif puteau vedea poziția trenurilor. „Omul nu este singur. Are la dispoziție sisteme care îi permit să știe în orice moment unde se află trenurile. Sistemul a funcționat. Cei care se aflau în centrul de control aveau în față ceea ce se întâmpla, iar controlorii au acționat conform unor proceduri foarte precise”, a declarat ministrul.

El a mai spus că viteza maximă autorizată atunci când controlul depinde de intervenția umană este de 200 km/h. În ceea ce privește linia Madrid-Sevilla, Puente a negat că în ziua accidentului ar fi avut loc teste ale sistemului ERTMS care să fi putut provoca tragedia. Implementarea acestuia pe întreaga linie este prevăzută pentru începutul anului 2027.