Avertisment ignorat, cu trei săptămâni înainte de tragedia din Spania: „Trenul nu se mai poate mișca!”

Directorul general al companiei Iryo, Fabrizio Favara, atrăsese atenția încă de la începutul lunii octombrie asupra problemelor sistemului de siguranță LZB de pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla.

Într-o audiere în Senatul spaniol, Favara a explicat că, atunci când se pierde conexiunea dintre tren și instalațiile de la sol, garniturile se opresc și durează ceva timp să-și reia circulația.

Declarația a fost făcută cu aproximativ trei săptămâni înainte de accidentul feroviar de la Urda, în provincia Toledo, în care un tren Iryo s-a oprit, iar ulterior a fost lovit de un tren AVE al companiei de stat Renfe. 69 de oameni au murit în urma impactului.

Cine era Fátima Báñez, fosta ministră spaniolă care a murit în tragedia feroviară

Poveste de film: a supraviețuit tragediei feroviare din Spania, după ce scăpase și în accidentul din ianuarie

„Trenul nu se poate mișca!”

Pe 5 octombrie, Fabrizio Favara a vorbit în fața comisiei de anchetă a Senatului care analizează starea infrastructurii feroviare din Spania. Șeful Iryo a semnalat problemele repetate ale sistemului LZB de pe linia Madrid-Sevilla, explicând că pierderea conexiunii cu instalațiile de la sol poate bloca temporar trenurile.

„De fiecare dată când semnalul trenului se deconectează de semnalul de la sol, trenul se oprește. Nu se poate mișca și durează destul de mult până se reconectează și poate relua deplasarea”, a explicat Favara.

Acesta a descris LZB drept un sistem sigur, dar destul de vechi. Problema semnalată era timpul necesar pentru restabilirea conexiunii și reluarea circulației după o asemenea defecțiune.

Ministerul Transporturilor recunoscuse că sistemul era vechi

Un alt detaliu important vine chiar de la Ministerul Transporturilor condus de Óscar Puente. Într-un document publicat pe 4 martie, ministerul menționa că anumite instalații de semnalizare de pe infrastructura feroviară ajunseseră la finalul duratei de viață utile. Printre acestea se număra și sistemul LZB, pentru care era prevăzută înlocuirea cu sistemul european ERTMS de nivel 2.

Documentul făcea parte din prezentarea unui plan de modernizare a liniei C-5 din zona Madridului, cu o valoare de 1,35 miliarde de euro. Calendarul proiectului prevedea începerea testelor pentru noul sistem în aprilie 2029, iar finalizarea întregului plan era estimată pentru octombrie 2031.