Tragedia din Toledo plasează Spania pe primul loc în lume la decese pe liniile feroviare de mare viteză

Accidentul feroviar din Urda, provincia Toledo, în care două trenuri de mare viteză s-au ciocnit, a dus Spania la un record mondial tragic, potrivit publicației The Objective. De la inaugurarea rețelei de mare viteză, în 1992, țara a înregistrat 194 de decese în accidente feroviare de acest tip, dacă sunt incluse victimele accidentelor din Angrois din 2013, lângă Santiago de Compostela, în Galicia (80 de morți), Adamuz, în provincia Córdoba (46 de morți), și Urda (aproximativ 68 de morți).

Potrivit sursei citate, totalul depășește cele 163 de victime în rândul pasagerilor înregistrate în accidentele feroviare de mare viteză din restul lumii, în ultimele decenii. Printre acestea se numără și cele 101 victime ale deraierii produse la Eschede, în Germania, în 1998.

Spania are a doua cea mai extinsă rețea de mare viteză din lume, cu aproximativ 4.000 de kilometri, după China. Cu toate acestea, gigantul asiatic a înregistrat 41 de decese de acest tip în perioada analizată: 40 în accidentul de la Wenzhou și unul în cel din Guizhou. Diferența este semnificativă și în comparație cu alte țări europene, precum Franța, cu 11 victime, și Italia, cu două.

Accidentele din Adamuz și Urda ridică semne de întrebare

Cele două accidente din 2026 care au dus la creșterea bilanțului au câteva elemente comune. Ambele s-au produs pe linia feroviară Madrid-Andaluzia și au implicat trenuri ale companiei de stat Renfe și ale operatorului privat Iryo.

În cazul accidentului din Adamuz, ancheta a indicat o fractură a șinei, la nivelul unei suduri defectuoase, despre care administratorul infrastructurii feroviare ADIF ar fi primit avertizări în prealabil. Potrivit articolului, ancheta era în continuare blocată la momentul redactării.

În Urda, sistemul de siguranță LZB, care permite comunicarea între infrastructura feroviară și trenuri, s-ar fi defectat. Ulterior, centrul de control al ADIF din gara Atocha, din Madrid, ar fi autorizat trenul AVE al companiei Renfe să își reia deplasarea, deși semnalul era roșu, iar trenul Iryo din față se afla încă pe aceeași linie. Ministrul spaniol al Transporturilor a calificat decizia drept „inexplicabilă”.

Cauzele exacte și eventualele responsabilități urmează să fie stabilite prin anchetă.

Accidentul din Angrois, produs pe 24 iulie 2013, a fost unul dintre cele mai grave din istoria recentă a transportului feroviar spaniol. Un tren Alvia, care circula pe ruta Madrid-Ferrol, a deraiat într-o curbă din apropierea orașului Santiago de Compostela, în Galicia, nord-vestul Spaniei. În acel sector, viteza era limitată la 80 km/h, însă trenul circula cu mai mult decât dublul vitezei permise. Accidentul s-a soldat cu 80 de morți și 145 de răniți.

La aceste victime se adaugă cele 46 de persoane care au murit în accidentul din Adamuz și cel puțin 68 în tragedia din Urda. Astfel, bilanțul cumulat ajunge la 194 de decese, potrivit calculelor prezentate de publicația spaniolă.

Cum se compară Spania cu celelalte țări

Diferența față de China este deosebit de mare. Țara asiatică operează peste 50.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză, de aproximativ 12 ori mai mult decât Spania. De la accidentul din Wenzhou, din 2011, soldat cu 40 de morți în urma unei defecțiuni de semnalizare, China nu a mai înregistrat un alt accident mortal de acest tip, potrivit articolului.

Japonia, pionieră a transportului feroviar de mare viteză prin sistemul Shinkansen, inaugurat în 1964, nu a înregistrat decese în rândul pasagerilor provocate de deraieri sau coliziuni. Franța, unde circulă trenurile TGV, are, de asemenea, un bilanț fără tragedii comparabile în deceniile de exploatare comercială. Nici Germania nu a mai suferit un accident de mare viteză de amploarea celui de la Eschede, produs în urmă cu aproape 30 de ani.

Datele Eurostat și ale Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate sunt invocate în articol pentru a susține că Spania conduce clasamentul victimelor în cifre absolute, deși nu are cea mai extinsă rețea feroviară și nici cel mai mare volum de pasageri de pe continent.

Germania dispune de aproximativ 40.000 de kilometri de cale ferată, comparativ cu cei 15.000 de kilometri din Spania. În plus, Franța și Italia înregistrează mai multe circulații ale trenurilor de mare viteză raportate la lungimea rețelei.

Un raport al Comisiei Naționale a Piețelor și Concurenței (CNMC) arată că în Spania sunt înregistrate 58 de circulații zilnice pe kilometru de rețea de mare viteză, față de 96 în Franța și 248 în Italia. Aceste cifre contrazic ipoteza potrivit căreia aglomerarea infrastructurii ar fi principala cauză a accidentelor.

Întreținerea infrastructurii, printre cauzele analizate

În ceea ce privește posibilele cauze ale accidentelor, experții indică deficiențe în întreținerea căilor ferate, probleme de coordonare între operatori și lipsa de independență a anchetelor de siguranță.

Președintele Guvernului spaniol, Pedro Sánchez, a calificat miercuri drept „inacceptabil” faptul că o țară precum Spania se confruntă cu două accidente grave de mare viteză în același an și a promis că responsabilitățile vor fi clarificate.

La nivel general, statisticile privind accidentele feroviare continuă să arate că trenul este mai sigur decât automobilul. Riscul de a muri într-un accident rutier este de 20 până la 50 de ori mai mare. Cu toate acestea, dacă sunt analizate separat accidentele mortale care implică trenuri de mare viteză, bilanțul Spaniei din 2026 este unul extrem de grav.

China a transformat siguranța feroviară într-o prioritate strategică după accidentul din Wenzhou, prin măsuri disciplinare și investiții în tehnologii avansate. În schimb, Spania a ajuns să înregistreze într-un singur an un număr de victime în accidentele de mare viteză aproape egal cu cel cumulat de toate celelalte țări ale lumii în ultimele decenii.

Succesiunea accidentelor din Adamuz și Urda deschide o dezbatere care depășește aspectele tehnice și privește și încrederea publicului în transportul feroviar. În contextul unor posibile alegeri anticipate și al unei rețele care a reprezentat timp de decenii un simbol al modernizării Spaniei, cele două tragedii ar putea schimba percepția asupra transportului feroviar de mare viteză.

Anchetele în curs vor trebui să stabilească dacă accidentele au fost provocate de defecțiuni izolate sau dacă există probleme structurale legate de întreținere, semnalizare și supraveghere. Potrivit bilanțului prezentat în articol, Spania a ajuns să înregistreze mai multe decese în accidentele feroviare de mare viteză decât toate celelalte țări ale lumii la un loc.