Formula 1 revine după 23 de ani la 2.300 de metri altitudine. Aerul rarefiat, o provocare pentru motoarele turbo

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne în Discover

Potrivit motorsport.com, răcirea propulsoarelor va fi mult mai dificil de făcut, iar pierderea de putere trebuie evitată prin mărirea turaţiei. Directorul de operaţiuni al Renault, Remi Taffin, a afirmat că este o premieră şi o provocare totodată pentru era modernă a motoarelor turbo o cursă la o asemenea altitudine, mult mai mare decât cea de la Sao Paulo, circuit situat la 750 de metri desupra nivelului mării.

„Problema o să fie răcirea, cu siguranţă, deoarece ai aceeaşi energie la ieşirea din motor, dar mult mai puţin aer pentru a face faţă la asta. Pe de altă parte, este turbocompresorul – ca să încerci să menţii puterea ai nevoie de o viteză mai mare a turbinei decât de obicei. Am făcut destule simulări, dar nu ştim exact unde ne aflăm”, a explicat Taffin.

Formula 1 anunță o creștere de 6% a numărului de spectatori în 2026. Cinci Mari Premii au stabilit recorduri de asistență

Formula 1 revine la Sepang. Etapa anulată din Bahrain, din cauza războiului din Orientul Mijlociu, va avea loc în Malaezia

Regulamentul F1 limitează turaţia la 125.000 de rotaţii pe minut, dar din motive de siguranţă turbocompresoarele funcţionează în jurul a 100.000 de rotaţii pe minut. Taffin spune că mărirea turaţiei către limita maximă va fi o imensă provocare şi ar putea cauza probleme de fiabilitate.

„Majoritatea turbocompresoarele funcţionează la 100.000 de rotaţii pe minut, aşa că dacă vrei să creşti la 125.000 de rotaţii pe minut, e un design complet diferit”, a precizat el.

Echipele trebuie să compromită aerodinamica pentru răcire şi să rişte fiabilitatea mărind turaţia, spune inginerul francez.

„Dacă o echipă decide să nu schimbe sistemul de răcire atunci va fi nevoită să facă lucruri care vor costa mult în ceea ce priveşte timpul pe turul de circuit. Dacă un producător de motoare decide să nu mărească turaţia, poate va pierde mai mult decât altul. Nu ştim acum cât de departe va merge fiecare. Suntem destul de siguri că turbocompresorul nu va mai putea fi folosit după cursă, deoarece va fi împins la limită ca dracul. Probabil că după ziua de vineri va fi un dezastru. Dar orice se va întâmpla ar trebui să fie o consecinţă a deciziilor noastre. Dacă unii vor decide să nu schimbe răcirea, ştii ce se întâmplă. Dacă nu vor mări turaţia vor şti ce ce vor pierde şi aşa mai departe”, a conchis Taffin.

Formula 1 revine după 23 de ani pe Autodromo Hermanos Rodriguez, Marele Premiu al Mexicului fiind programat în acest week-end, pe circuitul din Ciudad de Mexico.