China pariază pe Arctica după criza din Strâmtoarea Ormuz. Ruta spre Europa care poate schimba comerțul mondial

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne în Discover

Când Marco Rubio a sugerat că lumea ar trebui să se orienteze către noi rute maritime pentru a evita blocajul din strâmtoarea Ormuz, este puțin probabil să fi avut în vedere ruta maritimă nordică din Arctica.

Și totuși, în ultimele luni, promisiunea acestei rute de 5.500 de kilometri – deschisă prin mările înghețate de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și luminată de un soare care nu apune niciodată sub orizontul arctic – a crescut.

Japonia, Coreea de Sud și India și-au exprimat interesul de a trimite mărfuri pe ruta maritimă nordică (NSR), însă China este cea care a stabilit prima cursă programată, potrivit The Guardian. Compania de transport maritim Sea Legend a lansat în ultimele zile un serviciu regulat.

Iranul anunță că este aproape de un acord privind Strâmtoarea Ormuz | Calea maritimă vitală pentru transportul petrolului ar putea fi redeschisă

Nouă rută prin Strâmtoarea Ormuz. Iranul și Omanul au convenit asupra coordonatelor 

Ruta, navigabilă în lunile mai calde

NSR traversează Cercul Arctic de-a lungul coastei nordice a Rusiei și poate fi navigată doar în lunile mai calde, însă perioada în care este accesibilă s-a extins pe măsură ce gheața marină din timpul verii s-a redus. Pentru unele nave, ruta poate reduce cu mai mult de jumătate timpul necesar transportului dintre China și Europa, însă avantajele vin la pachet cu riscuri ecologice și politice serioase, care ar putea depăși beneficiile.

După o singură cursă-pilot în 2025, Sea Legend a lansat un serviciu regulat de transport de containere pe ruta arctică. Călătoria directă de la Ningbo-Zhoushan la Felixstowe, în Marea Britanie, durează doar 18 zile, potrivit lui Li, față de peste 40 de zile prin Canalul Suez.

Experții spun că ruta este ideală pentru mărfurile sensibile la temperatură, inclusiv vehicule electrice, baterii cu litiu și produse solare, domenii în care China a devenit un exportator global dominant.

Fiind singurul serviciu comercial regulat de transport de mărfuri de pe această rută, Sea Legend va testa dacă ambițiile arctice pe care Beijingul le are de mult timp se pot transforma într-o rută comercială regulată viabilă între China și Europa.

„Drum al Mătăsii polar”

Președintele chinez Xi Jinping a cerut public pentru prima dată, în 2017, ca Rusia și China să dezvolte rute maritime în Arctica și să construiască un „Drum al Mătăsii polar”. Rusia, care controlează o mare parte din ruta maritimă nordică, a privit inițial cu reticență prezența tot mai mare a Chinei în Arctica. Însă, după invazia pe scară largă a Ucrainei, Moscova a devenit tot mai dependentă de Beijing în nordul îndepărtat, oferindu-i Chinei o influență și un acces mai mari.

Compania nucleară de stat rusă Rosatom emite autorizațiile de navigație și supraveghează transporturile de-a lungul rutei, oferind totodată spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară necesare pentru escortarea majorității navelor.

Sea Legend susține că ruta arctică va reduce aproximativ la jumătate emisiile datorită timpului mai scurt de navigație dintre China și Europa. Potrivit experților, însă, riscurile ecologice inerente călătoriei ar putea elimina cu ușurință orice economie de emisii.

Unele companii de transport maritim au fost criticate pentru operarea unor nave care folosesc păcură grea (HFO), interzisă în Arctica din 2024.

Autostrada înghețată pentru „flota fantomă”

Li Xiaobin, directorul operațional al Sea Legend, a declarat, în august, că criza din Orientul Mijlociu a scos la iveală vulnerabilitatea Canalului Suez și a strâmtorii Ormuz în fața tulburărilor regionale, sporind necesitatea dezvoltării unor rute comerciale alternative între China și Europa.

Președintele Rusiei, Vladimir Putin, a făcut declarații similare. Moscova ar dori să redeseneze harta comerțului mondial, însă controlul Rusiei asupra NSR – care se află în mare parte în zona economică exclusivă a țării – este considerat un risc prea mare de mulți operatori.

Experții spun că, deocamdată, o mare parte din traficul de pe NSR este reprezentat de „flota fantomă” a Moscovei: petroliere care operează adesea fără asigurare sau fără o supraveghere de reglementare adecvată și care fac călătorii ad-hoc pentru a evita sancțiunile impuse petrolului rusesc.

În ciuda eforturilor Rusiei de a transforma NSR într-o alternativă viabilă pentru transportul maritim internațional, experții spun că, deocamdată, calculele economice nu se justifică.