VIDEO | Modernizarea liniei de cale ferată București Progresu – Giurgiu Nord a ajuns la 12% / Circulația se va redeschide în 2028

Proiectul strategic de modernizare a liniei de cale ferată care leagă Capitala de granița cu Bulgaria înregistrează primele progrese vizibile pe teren. CFR Infrastructură a anunțat că, la data de 31 iulie 2026, stadiul fizic al lucrărilor pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a atins pragul de 12%. Circulația feroviară pe traseul modernizat este estimată să fie redeschisă complet în septembrie 2028.

Proiectul este inclus în Lotul 2 al obiectivului „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră” și are o valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA.

Contractul este derulat de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company, lider al asocierii, și Alstom Transport.

Lucrările vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă, pe traseul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. Sectorul Vidra – Comana, cu o lungime de 12,02 kilometri, nu face parte din lucrările de modernizare ale Lotului 2, fiind inclus în Lotul 1.

Ce lucrări sunt prevăzute

Proiectul presupune o intervenție amplă asupra infrastructurii feroviare, inclusiv:

• modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate;
• electrificarea întregului traseu;
• modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații;
• implementarea sistemului ERTMS Nivel 2;
• instalarea sistemelor ETCS Nivel 2 și GSM-R;
• dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe aproximativ 4,2 kilometri;
• construirea unui viaduct de aproximativ 323 de metri la Daia, într-o zonă cu teren instabil;
• reabilitarea podurilor, podețelor, clădirilor și peroanelor;
• construirea substațiilor de tracțiune de la Jilava și Frătești;
• măsuri pentru protecția mediului și asigurarea conectivității ecologice.

Viaductul de la Daia este una dintre lucrările importante ale proiectului și este necesar inclusiv pentru asigurarea unei variante de traseu care să permită circulația trenurilor de marfă.

Alstom, care are o participație de aproape 25% în contract, este responsabil pentru soluțiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și controlul digital al trenurilor. Arcada Company execută lucrările de construcții civile.

După modernizare, viteza maximă proiectată pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h, potrivit Alstom.

CFR a dat ordinul de începere a proiectării în septembrie 2025

CFR SA a emis, la 22 septembrie 2025, ordinul administrativ de începere a activității de proiectare pentru Lotul 2.

Contractul are o durată totală de 36 de luni, dintre care șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție.

Finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021-2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat.

Pentru întregul proiect București Nord – Giurgiu Frontieră, Comisia Europeană a aprobat, în cadrul etapei a doua, o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro. Finanțarea europeană acoperă, între altele, reabilitarea tronsonului Progresu – Jilava – Vidra, reabilitarea tronsonului Comana – Giurgiu Nord – Giurgiu Frontieră, electrificarea întregului traseu și dublarea liniei între Daia și Frătești.

Conexiune strategică cu Bulgaria

Importanța proiectului depășește traficul feroviar dintre București și Giurgiu. Linia este parte a rețelei europene TEN-T și asigură legătura dintre România și Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse.

Traseul conectează România cu Coridorul Rin – Dunăre și, mai departe, cu Bulgaria, Grecia și Turcia, fiind o rută importantă atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă.

Finalizarea acestei investiții va duce la creșterea substanțială a capacității de circulație și la reducerea timpilor de parcurs între București și granița de sud.

Prin modernizarea și electrificarea liniei, CFR urmărește să transfere o parte din traficul rutier către transportul feroviar și să crească rolul acestei conexiuni în rețeaua europeană de transport.

București – Giurgiu, prima linie de cale ferată din România

Linia București – Giurgiu are și o importanță istorică: este prima linie de cale ferată construită în România, fiind inaugurată în 1869.

Modernizarea actuală reprezintă practic a doua etapă majoră de refacere a acestei conexiuni.

Prima etapă a vizat sectorul Vidra – Comana, unde lucrările au inclus reconstrucția podului peste râul Argeș de la Grădiștea și refacerea celor 12,02 kilometri de cale ferată.

După o întrerupere de aproximativ 19 ani, circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024.

Noul pod de la Grădiștea, cu o lungime totală de aproximativ 1,36 kilometri împreună cu viaductele de acces, a fost reconstruit peste râul Argeș. Pe acest sector au fost realizate, de asemenea, 99 de subtraversări și structuri de trecere, 16 lucrări de artă și două construcții civile noi, la Comana și Grădiștea.

La momentul redeschiderii liniei, CFR Călători opera șapte perechi de trenuri pe zi între București și Giurgiu, iar autoritățile anunțau că serviciul putea fi extins ulterior.

În prezent, modernizarea Lotului 2 trebuie să ducă această conexiune la un standard superior, prin electrificare, ERTMS, creșterea vitezei de circulație și modernizarea infrastructurii până la frontiera cu Bulgaria.

Potrivit estimărilor actuale ale CFR Infrastructură, circulația feroviară pe tronsonul modernizat ar urma să fie redeschisă complet în septembrie 2028.

Articol preluat din Economedia.ro