Avionul de pasageri cu care China vrea să spargă dominația Boeing și Airbus. C919 va efectua primul zbor comercial internațional

Aeronava va decola de pe aeroportul internațional din Beijing la ora 15.00 și este programată să ajungă în capitala Mongoliei după aproximativ două ore, scrie The Guardian. Zborul operat de Air China reprezintă prima utilizare a C919 pe o rută comercială internațională. Avionul este deja folosit din 2023 de companii aeriene chineze pe curse interne.

Un moment important pentru industria aeronautică chineză

C919 este considerat de Beijing o alternativă la aeronavele produse de Boeing și Airbus, companii care domină piața mondială a avioanelor comerciale, în special în Asia. Totuși, analiștii consideră că drumul până la o concurență reală cu cei doi giganți occidentali este foarte lung. „Este în esență o acțiune de imagine”, a declarat Scott Kennedy, consilier principal la Center for Strategic and International Studies. Alegerea rutei Beijing-Ulaanbaatar ar fi fost favorizată de distanța redusă dintre cele două capitale.

Un avion chinezesc cu multe componente occidentale

C919 este produs de Commercial Aircraft Corporation of China, companie de stat cunoscută sub numele Comac. Aeronava are dimensiuni similare cu Boeing 737. Deși este prezentat drept un simbol al capacității tehnologice chineze, avionul depinde în continuare de furnizori străini. O analiză realizată de Center for Strategic and International Studies în 2020 arăta că peste jumătate dintre furnizorii C919 se aflau în Statele Unite.

Should Boeing and Airbus be worried about COMAC emerging as a serious competitor in the next few years?

EASA recently conducted C919 certification flights in Shanghai, China. pic.twitter.com/PYiBSeUjOp

— Turbine Traveller (@Turbinetraveler) February 9, 2026

Aeronavele comerciale de mari dimensiuni sunt printre cele mai complexe produse industriale. Ele presupun integrarea unor sisteme de control, componente electronice și mecanice, motoare și software, dar și coordonarea unei rețele globale de furnizori. „Există un motiv pentru care practic doar doi mari producători de avioane comerciale există în lume”, a explicat Kyle Chan, cercetător la Brookings. În opinia sa, construirea unui avion de pasageri sigur și fiabil este mult mai dificilă decât producerea unui automobil electric.

C919 are încă probleme cu ritmul de producție

China lucrează de ani de zile la dezvoltarea unui avion comercial propriu. C919 a fost prezentat în 2015, însă programul a avansat mai lent decât proiectele chineze din alte domenii tehnologice. Comac ar fi livrat anul trecut doar 15 aeronave C919, mult sub obiectivul de 75 de avioane. Producătorul se bazează în principal pe piața internă. În 2023, compania aeriană GallopAir din Brunei a semnat un acord de 2 miliarde de dolari pentru achiziția a 30 de aeronave Comac, dintre care 15 C919, însă operatorul nu efectuează în prezent zboruri comerciale. Un alt obstacol este reprezentat de certificarea internațională. C919 nu a fost aprobat până acum de autoritățile de reglementare din Europa sau Statele Unite.

Beijing consideră avionul o chestiune de securitate națională

Pentru China, dezvoltarea unei industrii aeronautice independente nu este doar o ambiție comercială. Dependenta de furnizori străini pentru tehnologia avioanelor de mari dimensiuni este considerată de autoritățile de la Beijing o vulnerabilitate strategică. Tensiunile comerciale dintre China și Statele Unite au evidențiat această problemă. Washingtonul a suspendat anul trecut exportul unor produse destinate Comac pentru utilizarea pe C919, în contextul conflictului comercial dintre cele două țări. În același timp, China a acceptat recent să cumpere 200 de aeronave Boeing, iar SUA au oferit garanții privind furnizarea unor componente și piese pentru motoarele avioanelor.